赌博网-赌球网址-体育

作者：崔雪芹  來(lái)源：2008年10月13日A1版

2000年，在全國(guó)科博會(huì)上，北京理工大學(xué)展出了自主研制的電動(dòng)公交車(chē)。

    剛剛過(guò)去的2008年北京奧運(yùn)會(huì)，不僅是一屆首次由發(fā)展中國(guó)家舉辦的世界性體育盛會(huì)，也成為中國(guó)展示國(guó)家和民族綜合競(jìng)爭(zhēng)力的歷史性舞臺(tái)。
 
    為彰顯“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”理念，北京市兌現(xiàn)了自己的承諾，在2008年北京奧運(yùn)會(huì)上實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)?；瘧?yīng)用，投入了50輛純電動(dòng)大客車(chē)，做到了奧林匹克公園核心區(qū)內(nèi)的零排放。
 
    而這50輛純電動(dòng)大客車(chē)在奧運(yùn)會(huì)上的應(yīng)用，與北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛工程學(xué)院密不可分。這些電動(dòng)車(chē)上幾乎所有關(guān)鍵技術(shù)都出自北京理工大學(xué)。
 
    被譽(yù)為“造車(chē)教授”的北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)孫逢春教授以“一種電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品及其應(yīng)用”的發(fā)明榮獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。他領(lǐng)導(dǎo)的電動(dòng)汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)研制開(kāi)發(fā)了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的多項(xiàng)第一：第一輛電動(dòng)大型豪華客車(chē)，第一輛電動(dòng)公交客車(chē)，第一輛低地板電動(dòng)客車(chē)……為實(shí)現(xiàn)“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”的理念，孫逢春和他的團(tuán)隊(duì)為北京奧運(yùn)會(huì)、為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展默默地貢獻(xiàn)著自己的力量。
 
    汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的方向
 
    目前，汽車(chē)有害排放已成為世界性大氣污染的重要來(lái)源，城市中60%的一氧化碳、50%的氮氧化合物、30%的碳?xì)浠衔镂廴揪鶃?lái)源于機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放，同時(shí)城市中80%的噪音污染也由交通車(chē)輛造成。加上全球石化能源面臨供應(yīng)短缺，節(jié)能減排已成為刻不容緩的頭等大事，尋找新型能源替代傳統(tǒng)燃料成為發(fā)展方向。
 
    孫逢春介紹說(shuō)，和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，全部或部分由電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)有不可比擬的優(yōu)越性：零排放或超低排放、低噪聲和低熱輻射。在環(huán)境日益惡化的今天，電動(dòng)汽車(chē)意義尤其重大。
 
    說(shuō)起純電動(dòng)客車(chē)，北京市民并不陌生，早在7年前，兩輛電動(dòng)客車(chē)就在北京公交121線路開(kāi)展了示范運(yùn)行工作。2005年，在完成車(chē)輛設(shè)計(jì)、制造、公告、空載路試、綜合路況測(cè)試等各種準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，由北京公共交通控股集團(tuán)有限公司為主承擔(dān)了121路市內(nèi)電動(dòng)公交專(zhuān)線試驗(yàn)示范運(yùn)行。
 
    該項(xiàng)目組建了國(guó)內(nèi)第一支商業(yè)化環(huán)境下運(yùn)行的純電動(dòng)公交車(chē)隊(duì)，共計(jì)14輛裝載鉛酸電池的11米電動(dòng)公交車(chē)投入運(yùn)行，采用和傳統(tǒng)燃油公交車(chē)混編的運(yùn)行模式。2005年6月21日開(kāi)始正式載客運(yùn)行。此后又陸續(xù)有9輛鋰離子電池電動(dòng)低地板公交客車(chē)進(jìn)行運(yùn)行測(cè)試。2007年在完成奧運(yùn)用電動(dòng)客車(chē)開(kāi)發(fā)后，再次投入5輛在奧運(yùn)期間服務(wù)的電動(dòng)客車(chē)車(chē)型，開(kāi)展了各種工況下的示范運(yùn)行考核工作。
 
    為配合示范運(yùn)行工作的展開(kāi)，在121公交線總站建成了完善的電動(dòng)車(chē)輛地面配套基礎(chǔ)設(shè)施，其中包括：為車(chē)輛提供能量補(bǔ)充的充電站及充電監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)；對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控、運(yùn)行數(shù)據(jù)自動(dòng)化采集、記錄和分析的電動(dòng)汽車(chē)智能化管理系統(tǒng)；車(chē)輛日常維護(hù)、保養(yǎng)的綜合服務(wù)體系。
 
    目前，示范運(yùn)行的車(chē)輛累計(jì)行駛總里程超過(guò)50萬(wàn)公里，運(yùn)行的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)以及車(chē)隊(duì)管理人員、車(chē)輛駕駛?cè)藛T和眾多乘客的反饋意見(jiàn)表明：電動(dòng)車(chē)輛主要技術(shù)性能完全可以滿足北京城市工況需要，達(dá)到或等同于傳統(tǒng)燃油車(chē)輛；由于消除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、尾氣零排放以及平穩(wěn)的起步停車(chē)等，使得電動(dòng)汽車(chē)在乘坐舒適度方面明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。

在北京奧運(yùn)會(huì)上，共有55輛純電動(dòng)大客車(chē)投入使用。

    奧運(yùn)會(huì)上完美亮相
 
    事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)在奧運(yùn)會(huì)上的亮相與應(yīng)用，不僅是突出北京奧運(yùn)會(huì)特色的問(wèn)題，更是在發(fā)展城市交通、節(jié)能減排、降低環(huán)境污染等方面具有重大戰(zhàn)略意義的一次嘗試。
 
    在奧運(yùn)中心區(qū)使用電動(dòng)汽車(chē)建立直接零排放區(qū)域，電動(dòng)客車(chē)被選定為專(zhuān)用車(chē)型，為奧運(yùn)會(huì)提供24小時(shí)不間斷服務(wù)，充分體現(xiàn)人文、科技、綠色奧運(yùn)的理念。
 
    在北京奧運(yùn)會(huì)上，北京市最終共投入了55輛純電動(dòng)大客車(chē)，分別在奧運(yùn)村內(nèi)環(huán)線、北部賽區(qū)內(nèi)部環(huán)線以及媒體村內(nèi)環(huán)線和場(chǎng)館中心區(qū)4條線路上提供24小時(shí)服務(wù)。
 
    這是一項(xiàng)歷史上規(guī)模最大、技術(shù)水平最高的電動(dòng)汽車(chē)工程，面臨著技術(shù)路線、運(yùn)營(yíng)模式等多方面的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)奧林匹克公園核心區(qū)內(nèi)的零排放，專(zhuān)家們攻克了種種技術(shù)難關(guān)，最終研制出奧運(yùn)電動(dòng)客車(chē)。
 
    在電池技術(shù)方面，孫逢春和他的團(tuán)隊(duì)提出并組織實(shí)施了電動(dòng)公交客車(chē)電池組租賃創(chuàng)新應(yīng)用模式，構(gòu)建了電池組自動(dòng)快速更換、網(wǎng)絡(luò)化控制電池集中分箱充電站、運(yùn)行遠(yuǎn)程調(diào)度、監(jiān)控與故障診斷等系統(tǒng)。同時(shí)，北京理工大學(xué)還組織近30家客車(chē)和零部件研究開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的科研院所和企業(yè)合作，實(shí)施了科技奧運(yùn)電動(dòng)客車(chē)工程，實(shí)現(xiàn)了中央和奧組委領(lǐng)導(dǎo)提出的中心區(qū)零排放電動(dòng)客車(chē)在兩個(gè)奧運(yùn)會(huì)服務(wù)期間“零故障”的目標(biāo)。
 
    為保障奧運(yùn)期間電動(dòng)客車(chē)運(yùn)行的能源供給，在奧運(yùn)中心區(qū)規(guī)劃建設(shè)面積為5000平方米的電動(dòng)汽車(chē)充電站，該充電站在國(guó)際上規(guī)模最大、充電機(jī)數(shù)量最多，在奧運(yùn)期間為電動(dòng)客車(chē)提供24小時(shí)充電、動(dòng)力電池更換服務(wù)以及相應(yīng)的整車(chē)和電池維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)。
 
    在奧運(yùn)用電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)方面，可謂是層層把關(guān)，即使是經(jīng)過(guò)檢測(cè)合格的零部件，在整車(chē)安裝全部結(jié)束后，還要再經(jīng)過(guò)一道關(guān)。這個(gè)奧運(yùn)電動(dòng)汽車(chē)電器檢測(cè)設(shè)備就站了最后一道關(guān)口上，由它把關(guān)能在幾秒鐘內(nèi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并給出修檢方案。
 
    為了解決安全和持續(xù)供電兩大難題，作為電動(dòng)客車(chē)唯一的能源，動(dòng)力電池生產(chǎn)從原材料就開(kāi)始嚴(yán)格地精挑細(xì)選，在實(shí)驗(yàn)室里經(jīng)過(guò)物理、化學(xué)十多項(xiàng)檢測(cè)，最后在經(jīng)過(guò)大約500噸的擠壓不爆炸的測(cè)試合格后，才能進(jìn)入生產(chǎn)線生產(chǎn)。
 
    奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，這些大客車(chē)被作為北京專(zhuān)線旅游車(chē)，開(kāi)始承擔(dān)新的任務(wù)。奧組委交給的任務(wù)完成了，以北京理工大學(xué)為主的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)技術(shù)專(zhuān)家們并沒(méi)有滿足于此，他們要把這套電動(dòng)汽車(chē)的新技術(shù)運(yùn)用到生活中去，服務(wù)老百姓，并已經(jīng)開(kāi)始著手電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)的研發(fā)。
 
    新開(kāi)發(fā)的電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)有灑水車(chē)、垃圾清運(yùn)車(chē)和掃路車(chē)三種車(chē)型，環(huán)衛(wèi)車(chē)大部分在夜間和清晨工作，電動(dòng)汽車(chē)低嗓音的特點(diǎn)尤其適合環(huán)衛(wèi)工作，此外，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)也必須滿足能夠長(zhǎng)期使用，適合走街串巷，車(chē)型美觀的要求。電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)將率先在北京西城區(qū)和天安門(mén)地區(qū)使用。
 
    “純電動(dòng)客車(chē)關(guān)鍵技術(shù)及在公交系統(tǒng)中的應(yīng)用”成果獲2008年度國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。研制的系列純電動(dòng)公交客車(chē)自2001年起在北京應(yīng)用，完成了世界大運(yùn)會(huì)綠色服務(wù)車(chē)隊(duì)任務(wù)。目前，純電動(dòng)客車(chē)在北京121公交線、金融街、長(zhǎng)安街和天津、山東等地示范和推廣運(yùn)用，純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)已在北京天安門(mén)和西城區(qū)使用，并逐漸推廣到全市。產(chǎn)生了重要的節(jié)能減排社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和國(guó)內(nèi)國(guó)際影響，2005年國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)授予北京市電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用獎(jiǎng)(全球3個(gè)獲獎(jiǎng)城市之一)。
 
    孫逢春因此獲得何梁何利科學(xué)與技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)、GM中國(guó)科技成就獎(jiǎng)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)優(yōu)秀科技人才獎(jiǎng)。在國(guó)內(nèi)首次出版了《電動(dòng)汽車(chē)——21世紀(jì)的重要交通工具》等著作；在該領(lǐng)域申報(bào)發(fā)明專(zhuān)利18項(xiàng)(授權(quán)2項(xiàng))。
 
    自主研發(fā)
 
    從2002年奧運(yùn)電動(dòng)客車(chē)項(xiàng)目正式落戶北理工后，由孫逢春帶領(lǐng)的自主研發(fā)電動(dòng)車(chē)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始了整車(chē)優(yōu)化設(shè)計(jì)以及充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。如今，50輛技術(shù)完全實(shí)現(xiàn)自主的奧運(yùn)電動(dòng)示范車(chē)項(xiàng)目已圓滿交付使用。
 
    在國(guó)家“863”計(jì)劃涉及的200多家新能源汽車(chē)研發(fā)單位中，像北理工一樣擔(dān)負(fù)起整車(chē)研發(fā)任務(wù)的科研單位或企業(yè)僅有6家，與清華大學(xué)、一汽集團(tuán)等關(guān)注混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)領(lǐng)域不同，孫逢春及其所在的北理工150人團(tuán)隊(duì)承擔(dān)的是“純電動(dòng)客車(chē)開(kāi)發(fā)”部分，而孫逢春正是課題組組長(zhǎng)。
 
    自1992年開(kāi)始，孫逢春就與電動(dòng)車(chē)研發(fā)結(jié)下不解之緣。1996年的一天，孫逢春等人接到了一份來(lái)自香港的訂單，客戶愿意以200多萬(wàn)元的單價(jià)訂購(gòu)數(shù)輛電動(dòng)車(chē)。誰(shuí)料當(dāng)時(shí)美國(guó)合作方竟為每套系統(tǒng)索價(jià)高達(dá)10萬(wàn)美元，香港訂單就此流產(chǎn)。這件事讓孫逢春堅(jiān)定了自主化研究方向，并開(kāi)始組建自主研發(fā)電動(dòng)車(chē)團(tuán)隊(duì)。
 
    此后僅3年時(shí)間，第一輛電動(dòng)車(chē)樣車(chē)于1999年問(wèn)世，此時(shí)恰逢北京申辦奧運(yùn)會(huì)。時(shí)任北京市長(zhǎng)、北京奧申委主席的劉淇作出承諾，“2008年奧運(yùn)會(huì)期間將在奧運(yùn)中心區(qū)使用零排放電動(dòng)車(chē)”。當(dāng)時(shí)中國(guó)被認(rèn)為是世界七個(gè)污染最嚴(yán)重國(guó)家之一。此時(shí)，北理工團(tuán)隊(duì)的電動(dòng)客車(chē)研發(fā)已實(shí)現(xiàn)了完全自主化，電機(jī)和電池成組應(yīng)用兩大關(guān)鍵核心技術(shù)已全部突破。
 
    2005年，隨著121路電動(dòng)公交車(chē)駛向北京街頭，純電動(dòng)客車(chē)項(xiàng)目正式開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
 
    突破多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)
 
    電動(dòng)車(chē)輛不完全依賴(lài)石油、平衡大中城市電網(wǎng)峰谷負(fù)荷等突出優(yōu)點(diǎn)，隨著鋰離子電池等高能動(dòng)力電池的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化，電動(dòng)車(chē)輛已成為交通領(lǐng)域節(jié)能減排和技術(shù)革命的發(fā)展方向和主題之一，具有重大社會(huì)經(jīng)濟(jì)和國(guó)防效益。同時(shí)，純電動(dòng)車(chē)也是燃料電池和混合動(dòng)力車(chē)輛的共有基礎(chǔ)性技術(shù)。
 
    自1992年，孫逢春一直從事電動(dòng)車(chē)輛系統(tǒng)集成、核心關(guān)鍵技術(shù)的理論研究與技術(shù)攻關(guān)，主持了國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)純電動(dòng)客車(chē)研究開(kāi)發(fā)、北京科技奧運(yùn)純電動(dòng)客車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)及其產(chǎn)業(yè)化與推廣應(yīng)用，總裝備部混合動(dòng)力坦克裝甲車(chē)輛電傳動(dòng)總體與關(guān)鍵技術(shù)等多項(xiàng)重大項(xiàng)目的研制開(kāi)發(fā)工作，取得了開(kāi)創(chuàng)性的理論與技術(shù)創(chuàng)新成果。
 
    一是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)理論研究與技術(shù)開(kāi)發(fā)。孫逢春等人提出了具有原創(chuàng)性的續(xù)流增磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制的理論和方法，導(dǎo)出了系統(tǒng)的狀態(tài)方程。該發(fā)明的核心是將電機(jī)增磁繞組接入續(xù)流回路中，利用在驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制回路中形成的續(xù)流電流對(duì)電機(jī)進(jìn)行增磁，增磁不需要消耗電能，達(dá)到低速增磁控制提高轉(zhuǎn)矩和高速自動(dòng)弱磁控制恒功率的目的，使其輸出特性滿足電動(dòng)車(chē)輛對(duì)動(dòng)力的理想需求。他們與包頭電機(jī)廠合作，開(kāi)發(fā)的電機(jī)及其控制器系統(tǒng)，其額定效率達(dá)92%、高效轉(zhuǎn)速工作范圍達(dá)84%以上。系統(tǒng)被應(yīng)用到多種電動(dòng)車(chē)輛上，與國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，車(chē)輛起步加速和爬坡電流降低近50%，避免了大電流放電對(duì)電池的傷害，提高了循環(huán)壽命，整車(chē)能耗等水平降低30%以上，使續(xù)駛里程增加，成本降低30%以上。“一種電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品及其應(yīng)用”成果獲2004年度國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)；在該領(lǐng)域獲得發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)3項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利8項(xiàng)，其中“具有自動(dòng)弱磁調(diào)速功能的電動(dòng)汽車(chē)牽引電機(jī)控制器”獲中國(guó)專(zhuān)利優(yōu)秀獎(jiǎng)。
 
    二是實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)客車(chē)系統(tǒng)集成、技術(shù)開(kāi)發(fā)與工程化。孫逢春和他的團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多年研究，首次提出了兼容弓網(wǎng)的電—電混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)系統(tǒng)集成的新構(gòu)型，將電動(dòng)客車(chē)分為可快速更換的能源、一體化高效動(dòng)力傳動(dòng)、基于總線的整車(chē)綜合控制與故障診斷、專(zhuān)用電動(dòng)化客車(chē)底盤(pán)、電動(dòng)化輔助動(dòng)力和高效電動(dòng)冷暖空調(diào)等子系統(tǒng)。在國(guó)際上率先研究動(dòng)力電池成組應(yīng)用理論，首次大規(guī)模使用高能鋰離子動(dòng)力電池組和分散式快速更換電池組方案，開(kāi)發(fā)了模塊化封裝、能量管理、熱管理、自動(dòng)快速插接的動(dòng)力電池箱系統(tǒng)，5～10倍地提高了電池組循環(huán)使用壽命，突破了純電動(dòng)車(chē)輛推廣應(yīng)用的瓶頸技術(shù)和公眾誤區(qū)。攻克了制動(dòng)能量回收技術(shù)，回收能量達(dá)15%～22%。與北京京華、北京華德尼奧普蘭、山東中通、安徽安凱等客車(chē)企業(yè)合作，研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國(guó)際領(lǐng)先水平的系列純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品，在國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)大賽中能耗最低并獲多座獎(jiǎng)杯和單項(xiàng)獎(jiǎng)。
 
    三是完成了混合動(dòng)力履帶裝甲車(chē)輛電傳動(dòng)理論研究與技術(shù)開(kāi)發(fā)。孫逢春主持了總裝備部坦克裝甲車(chē)輛電傳動(dòng)總體及關(guān)鍵技術(shù)重點(diǎn)項(xiàng)目，建立了電傳動(dòng)系統(tǒng)集成與匹配標(biāo)定理論，提出了極限直線行駛和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)控制理論，大大降低了單側(cè)電機(jī)額定功率。提出了基于轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速聯(lián)合控制策略，攻克了電子差速技術(shù)難題和雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的協(xié)調(diào)控制技術(shù)，解決了操縱和直線行駛穩(wěn)定性問(wèn)題，提出并實(shí)現(xiàn)了高溫機(jī)械與低溫電子部件同艙散熱、排風(fēng)系統(tǒng)資源共享的冷卻系統(tǒng)方案；發(fā)明了一體化電源平臺(tái)系統(tǒng)；研制出電傳動(dòng)綜合控制、電池能量管理以及方向傳感控制等系統(tǒng)。
 
    他們與國(guó)營(yíng)627廠和國(guó)營(yíng)618廠合作，研制了我國(guó)首臺(tái)混合動(dòng)力電傳動(dòng)履帶裝甲車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)了機(jī)電聯(lián)合再生制動(dòng)和零半徑轉(zhuǎn)向，車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)加速時(shí)間、直駛穩(wěn)定性和中心轉(zhuǎn)向性能也明顯優(yōu)于同類(lèi)車(chē)輛，并新增了隱蔽靜音行駛功能。目前正在履帶輸送車(chē)和步兵戰(zhàn)車(chē)上應(yīng)用。
 
    “履帶裝甲車(chē)輛電傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”成果獲2007年度國(guó)防技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，出版了《混合動(dòng)力履帶裝甲車(chē)輛電傳動(dòng)技術(shù)》專(zhuān)著，在該領(lǐng)域申報(bào)發(fā)明專(zhuān)利18項(xiàng)，已授權(quán)10項(xiàng)，軟件著作權(quán)5項(xiàng)。
 
    此外，孫逢春和他所領(lǐng)導(dǎo)的電動(dòng)車(chē)輛技術(shù)開(kāi)發(fā)中心2008年被批準(zhǔn)為電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，主持制定了電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)規(guī)范和測(cè)試條件規(guī)范，實(shí)驗(yàn)室被科技部確定為“863”計(jì)劃全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器測(cè)試評(píng)估基地。
 
    此外，他還建立了一支在電動(dòng)車(chē)輛領(lǐng)域卓有成效的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)了31名博士。孫逢春本人也成為我國(guó)首批長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授，曾獲北京市五四獎(jiǎng)?wù)隆⑷珖?guó)優(yōu)秀教師、全國(guó)先進(jìn)工作者等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。
 
    團(tuán)隊(duì)協(xié)作
 
    北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目成果是產(chǎn)學(xué)研合作的典范，參加合作的有大專(zhuān)院校、科研院所、生產(chǎn)企業(yè)和用戶單位。而北京理工大學(xué)為此作出了巨大貢獻(xiàn)。
 
    作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，孫逢春建立和完善了設(shè)計(jì)理論與系統(tǒng)集成體系，提出電電混合構(gòu)型、電池快速更換和分箱集中充電方案，構(gòu)建了租賃推廣應(yīng)用模式等。
 
    北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛工程學(xué)院汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室主任林程教授也是重要的項(xiàng)目參與者，他主持了總體設(shè)計(jì)、解決了匹配標(biāo)定與試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)輕量化、兼容弓網(wǎng)、可靠性和安全性等關(guān)鍵技術(shù)。
 
    為了攻克純電動(dòng)客車(chē)發(fā)展瓶頸，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)10余年努力，將主要方向集中在整車(chē)能源高效利用、電池成組應(yīng)用、電動(dòng)客車(chē)應(yīng)用模式等三條技術(shù)主線上，形成了國(guó)際領(lǐng)先并具有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)群。分別取得了12項(xiàng)理論成果和10余項(xiàng)創(chuàng)新性技術(shù)產(chǎn)品成果，申報(bào)專(zhuān)利51項(xiàng)，授權(quán)專(zhuān)利21項(xiàng)，其中授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利6項(xiàng)，技術(shù)規(guī)范和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)20余項(xiàng)。
 
    如今，項(xiàng)目成果得到推廣并被應(yīng)用于奧運(yùn)零排放工程，成為綠色、科技和人文奧運(yùn)理念的集中體現(xiàn)，對(duì)我國(guó)節(jié)能減排和汽車(chē)科技進(jìn)步具有重要的示范、推動(dòng)和輻射作用，產(chǎn)生了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
 
    不遺余力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化
 
    在北理工純電動(dòng)客車(chē)技術(shù)平臺(tái)上，還有幾十家高校和企業(yè)與北理工的整車(chē)研發(fā)構(gòu)成了配套關(guān)系。北理工負(fù)責(zé)整車(chē)開(kāi)發(fā)和技術(shù)把關(guān)，并委托其他單位進(jìn)行電機(jī)、油泵等部件生產(chǎn)。電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)初具產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作的雛形，由于研發(fā)過(guò)程廣泛涉及上下游各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的前景也漸趨明朗。
 
    以50輛奧運(yùn)電動(dòng)車(chē)為例，由北京京華客車(chē)廠依托北理工純電動(dòng)客車(chē)技術(shù)平臺(tái)生產(chǎn)制造整車(chē)，北交大負(fù)責(zé)電池管理系統(tǒng)和智能調(diào)度系統(tǒng)研發(fā)，同時(shí)對(duì)電池制造等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有推動(dòng)作用。電池生產(chǎn)商通過(guò)電池租賃方式收取費(fèi)用，電池用盡后還可以回收材料，國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)充電站后可以收取電費(fèi)。
 
     孫逢春透露，為了連接整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，未來(lái)還可能成立能源公司作為紐帶，可由此獲得發(fā)展新能源車(chē)的政府補(bǔ)貼，并平衡各方關(guān)系。而此次奧運(yùn)示范車(chē)的營(yíng)運(yùn)演練將成為各個(gè)環(huán)節(jié)摸索、磨合的良機(jī)。
 
     雖然目前電動(dòng)車(chē)整個(gè)成本要高于燃油車(chē)，但隨著燃油價(jià)格不斷上漲，電的成本增量相對(duì)較少，兩者一定會(huì)有交點(diǎn)，屆時(shí)電動(dòng)車(chē)很有可能迅速普及開(kāi)來(lái)。
 
    電動(dòng)車(chē)前景可期，但在孫逢春看來(lái)，電動(dòng)轎車(chē)要發(fā)展起來(lái)尚需時(shí)日。早在十幾年前，孫逢春就提出了“讓開(kāi)大道、占領(lǐng)兩廂”的我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展策略。
 
    所謂大道就是轎車(chē)，而兩廂則指公交車(chē)、客車(chē)、工業(yè)用車(chē)等多功能車(chē)種。在電網(wǎng)改造和充電站建設(shè)成本高昂的條件下，后者因?yàn)槟軌驅(qū)崿F(xiàn)集中使用而有更為廣闊的發(fā)展前景。
 
    而在孫逢春撰寫(xiě)的《北京市電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)政策建議》中，他對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化也積極建言：國(guó)家和地方兩級(jí)財(cái)政對(duì)購(gòu)買(mǎi)各類(lèi)公共交通、公務(wù)和公益用電動(dòng)汽車(chē)以及公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所增加成本（以同類(lèi)型傳統(tǒng)燃油車(chē)及加油站為計(jì)算基準(zhǔn)）進(jìn)行足額補(bǔ)貼。盡快出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)政府采購(gòu)辦法，促進(jìn)各級(jí)政府購(gòu)買(mǎi)各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)作為公務(wù)用車(chē)。
 
    孫逢春呼吁研究設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)基金。他說(shuō)，應(yīng)多渠道籌措資金，引導(dǎo)車(chē)輛研制生產(chǎn)企業(yè)加大在產(chǎn)品技術(shù)改進(jìn)、生產(chǎn)上的資金投入，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)單位要積極籌措車(chē)輛購(gòu)置資金，同時(shí)鼓勵(lì)社會(huì)資金參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。