【山西新聞網】運城甲醇汽車為啥這般火？（圖）
發布日期：2006-08-16 閱讀次數：
http://www.daynews.com.cn/mag6/20060809/ca458423.htm
來源：山西新聞網 山西日報
(2006-08-09 05:11:11)
呂企才
圖為8月1日至2日，中央電視臺國際頻道記者在博世通公司采訪。
呂企才攝
去年10月才實現甲醇汽車“零”的突破的山西博世通汽車新技術開發有限公司，一路高歌，短短半年多就完成甲醇汽車“改造”近500輛；專營甲醇燃料的加注站緣此而生；陜、豫、浙、蘇、川、京、遼等地的商家也“打”上門來，要求合伙做生意。人們不禁要問：運城甲醇汽車為啥這般火？
去年10月，一種名叫“任意加”的醇汽自由燃料電子控制器在山西博世通汽車新技術開發有限公司誕生了。把這個“不起眼”的小玩意裝在汽車上，就可以在不改動發動機的情況下直接用甲醇做燃料，也可以不受限制地把汽油和甲醇、乙醇混合攙雜使用。所以它一問世就受到了汽車用戶的青睞。短短幾個月，光山西博世通汽車新技術開發有限公司所在地運城市就改造了甲醇汽車近500余輛；專營甲醇的加注站也緣此而生，開始只有一個站一把加油槍，隨著甲醇汽車的增多，兩把加油槍都忙不過來了，精明的商家又在市區的另一側開設了一個甲醇加注站，同時11個縣（市）也相繼開設了甲醇加注站。
2006年6月，這項技術在北京節能環保展上一亮相，立刻在京城引起轟動，參觀者絡繹不絕；許多專家學者稱之為“填補了我國大比例車用煤基燃料應用技術的空白”，為車用醇類燃料應用技術的開發、推廣闖出了一條新路；各新聞媒體紛紛報道了這一嶄新的技術。前幾天，中央電視臺的記者還為其拍攝了專題新聞報道，稱之為“一個歷史性的突破”；陜、豫、浙、蘇、川、京、遼、云、珠海等地的商家也紛至沓來，與博世通達成合作協議，使這一新技術一路凱歌高奏，市場非常火爆。
一個小小的“任意加”，為什么就能掀起如此巨大的波瀾？筆者走進了運城市甲醇汽車市場進行了調查。原來這是博世通公司——
自主創新 “創”出一流產品
產品是開啟市場的鑰匙，假冒偽劣產品壯不了市場。運城甲醇汽車市場正是靠醇汽自由燃料電子控制器這個“填補了我國大比例車用煤基燃料應用技術的空白”的一流產品，才火起來的。說起這一產品，先得從博世通公司董事長方鄰雁先生說起。方鄰雁1989年畢業于北京理工大學汽車工程系，他創辦的運城大昌進口汽車維修中心在當地就小有名氣。然而，方鄰雁先生沒有停留在這小小的榮譽之中，他從全球性能源危機中讀出了機遇與挑戰，看到了國際汽油價格一路飆升，我國又貧油富煤的現狀迫使國家不得不花大力氣研究用煤基燃料甲醇來替代汽車燃料。然而，多年來，卻徘徊在小比例的使用上，不能完全替代汽油。車用大比例醇類燃料應用技術已成為阻礙醇類燃料大規模推廣的瓶頸。方鄰雁決心用創新來打破這一技術瓶頸。
方鄰雁開始了艱難的自主創新之路。他特別聘請了多名電子領域的博士生導師和汽車發動機專業的高級工程師，吸收了一批從事汽車維修的技術骨干，組成了車用煤基燃料應用技術研發團隊，時間不分白黑節假，待遇不分厚薄輕重，終于于2005年10月攻克了道道技術難關，成功研發出了具有自主知識產權的“醇汽自由燃料電子控制器”，并陸續申報了4項國家專利。這個控制器，可以被安裝在任意一款點燃式多點電噴發動機上，而一旦安裝這個控制器后，就可以任意選擇任何一種液體替代燃料來驅動您的發動機，方鄰雁先生深情地將它定名為“任意加”。而且，它的最大優點在于：不需要改動原車的發動機，不破壞原車的任何參數，不影響原車的技術裝備。有關專家認為“這項技術的推廣必定掀起汽車發動機燃料的一場革命！”人們奔走相告，神奇！神奇！一個不起眼的小方盒子，竟輕而易舉地使完全使用液體替代燃料這一世界性的難題得以破解！
博世通人說，好產品，贏來大市場。產品名不虛傳，市場才能火爆連天。然而，創出了一流產品，還必須通過——
算賬對比 “算”出安裝風暴
市場講效益，不掙錢的買賣沒人干。博世通公司市場部經理李應民先生說，事怕對比賬怕算。運城甲醇汽車市場之所以能打開，是因為我們和顧客算了兩筆賬：一筆是加裝控制器的成本賬，一筆是使用甲醇燃料的運營效益賬。
李應民說，目前，“任意加”電子控制器的安裝成本是兩千多元。以東風雪鐵龍出租車百公里運營為例：如用93＃汽油需8－9升，每升5元，費用是40－45元：而用M100甲醇燃料需13－15升，每升1．9元，費用是24．7－28．5元，約節約運營成本三分之一以上。假設每車日行300公里，不到兩個月，光是節約的燃料費就可以收回投資。
裝了“任意加”電子控制器的用戶也在算賬。一位胡姓“的哥”半年前改造了他的千里馬。他說，我的車改造后，汽車動力性能沒有明顯變化，每天節約30多元燃料費。他說，開車最關心的就是運營成本，省下的就是賺下的，節省下的就是純利潤呀！汽車加這么個小玩意兒，不傷筋、不動骨，每年就純增利潤上萬元，這不是撿錢嗎？
不算不知道，一算心明了。公司算、司機算，算得人心癢癢，汽車就開進了安裝車間。
甲醇燃料在汽車上應用，同時也牽動了政府相關部門的神經。運城市醇汽辦的狄建國主任也到處算賬。他說，運城市目前有4000余輛出租車，全用甲醇做燃料，也不過年消耗5萬噸，而運城年產甲醇30多萬噸，供應不成問題。他為政府算了一筆環保賬：用甲醇做燃料，尾氣排放中，CO下降了50％，HC下降了10％左右，成了“綠色汽車”，何樂而不裝呢？他還催促建設甲醇燃料加注站，提供配套服務，不斷運用行政手段力推市場，也使得這項事業不斷提速。
運城甲醇汽車市場火，還在于博世通人———
優化服務 解除用戶后顧之憂
博世通人清楚，不僅讓人買你的產品，更要讓人放心用你的產品，無后顧之憂才成。不然，再好的市場也可能夭折。為此，他們一方面加大力度，使這一技術日臻成熟，另一方面，不斷完善售后服務。在產品的設計上，他們做到了精益求精，為用戶著想，一是讓產品適應性增強，作為原車發動機ECU的輔助系統，他們使產品在工作中能與原車發動機ECU進行“有效對話”，可適用于各種車型的點燃式多點噴射發動機。目前，該產品已在雪鐵龍、千里馬、北京現代、羚羊、捷達、桑塔納、帕薩特、奇瑞、三菱歐蘭德等50余種車型上安裝使用，運行良好。二是運行可靠。產品采用數字電路技術，運行電壓低，保證了產品極高的可靠性與穩定性。在安裝時不對發動機的機械部件做任何改造，不會對發動機造成任何危害。而且，低能耗的控制器不會對原車電路和發動機ECU帶來額外的工作負荷。就連線束穿越孔都巧妙地運用了車上原有的孔座；三是安裝快捷方便。產品安裝技術要求低，操作簡便易行，一個熟練的維修工，一小時之內即可完成，不會耽擱用戶更多的時間。
在售后服務上，他們做到了安裝“早知道”，取得用戶的信任。目前，博世通的售后服務已走上了規范化、程序化。他們實施了標準化的保修服務規程，在安裝了“任意加”后，客戶便會收到一本小冊子，將安裝及維護工藝流程、售后服務內容、公司對產品的保修服務承諾、產品使用注意事項、常見故障與排除等詳細予以交代，讓用戶明白：什么時間需要保養，什么時間需要檢查，什么時間需要維修。在安裝時就“早知道”，從而，明明白白安裝，放放心心使用。
“日出江花紅似火，春來江水綠如藍。”我們預祝運城甲醇汽車市場春風蕩漾，“紅”遍神洲大地，“綠”滿五湖四?！?/P>
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